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耐磨防腐涂層是施加在結構件表面的覆蓋層，可以提高結構件表面耐磨性、耐腐蝕和耐高溫性。覆蓋層的厚度可依據作用而有所差別，通常是3-8mm，有時根據特殊要求，涂層的厚度可達毫米數量級。耐磨防腐涂層為了達到耐磨、防腐、耐熱和等目的，其材料往往是一些過渡族金屬與非金屬構成的化合物、金屬間化合物等。結構件磨損是零件失效的重要形式之一，耐磨防腐涂層的應用具有重要的工程意義。磨損本身非常復雜，存在多種磨損類型，而且隨著工況，諸如載荷、速度、溫度、介質條件(有無潤滑〉，摩擦表面的性質等的變化，都會使磨損類型發生改變，從而影響磨損的特征與機制。耐磨防腐涂層修復設備磨損，降低公司全年的設備維修成本，為企業良好的發展添加新動力。

涂裝前處理包括的主要內容

　　(1) 預清理

　　一般來講，任何材質的工件在進入前處理之前，均應進行預清理，用于除去那些采用清洗的方式不能除去的過度的污物。預清理可以大大地降低對其后的前處理的污染，減輕前處理各工藝槽的負擔。預清理一般是采用人工的方法進行。

　　(2) 脫脂

　　脫脂就是將工件表面上的油污除去。工件上的各種油污不僅阻礙了磷化膜的形成，而且還影響涂層的結合力、干燥性能、裝飾性能和耐蝕性能。脫脂去油和磷化處理對整個涂層的性能是非常要的。

　　(3) 表面調整

　　利用表面調整劑對金屬表面進行調整，可以消除堿液除油或酸洗除銹等過程造成的表面狀態的不均勻性，使金屬表面形成大量的極細的結晶中心，從而加快磷化反應速度，有利于磷化膜的形成。對于高質量的汽車涂裝，磷化前的表面調整已成了不可缺少的工序。

　　(4) 磷化

　　所謂磷化處理是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸，發生化學反應而在金屬表面生成穩定的不溶性的無機化合物膜層的一種表面化學處理方法，所生成的膜稱為磷化膜。磷化膜具有微孔結構，在通常大氣條件下比較穩定，具有一定的防銹能力，用作漆膜的底層，可以顯著地提高涂層的附著力和耐蝕性能。磷化膜作為電泳涂漆之底層，在汽車行業中得到幾乎的應用。

　　(5) 水洗

　　在涂裝前處理工序中，水洗的主要目的：一是洗凈前一道工序的殘余藥品，避免帶入下一道工序;二是為了防止工件處理后工序間干燥引起質量不良，采用常溫水洗。

金屬表面噴漆涂裝前的凈化脫脂，活化除銹等前處理及表面處理工藝的應用都可以有效地改善噴漆涂裝金屬的防腐抗蝕性能。生產實踐證實噴漆涂裝金屬防腐性的優劣與其涂裝前基體前處理質量的好壞妨礙極大，金屬(尤其是鑄件)表面涂裝前所進行的有效除油脫脂，除銹或采用噴砂噴丸等可以引起凈化活化表面，保證涂裝漆膜與基體金屬良好的結協力，對進步噴漆涂裝金屬的耐腐蝕性能是+分有益的。